料也变了，甚至是铁路也经历了小小的变动。
现在的高原动车组最终改成了内电双源制动车组，最高运行海拔5100米，全车能搭载755名乘客。
双源制动车对苏歌来说是个很新的设计，最初不管是苏歌自己还是领导，或是严煜，大家的心里都没底。
动车组的两端分别悬挂了电力动力车和内燃动力车，在海内外实属首次。
不只能够适应高海拔的运行，还能有适应连续长大隧道环境，并且能够跨电气化和非电气化线路贯通运用。
这个项目的电机是世界范围内运用海拔最高、功率最大的高原机组，如果成功，苏歌名字将会被业内人士熟知。
剪彩仪式现场，除了各国媒体之外，还有许多的领导，他们都将见证这一历史性的伟大时刻。
虽然已经跑过了试验，但是真正运行前，严煜、苏歌、楚瑾瑜等主要设计人员都坐在二号车厢中。
此刻的安静，更显得空中格外紧张。
微博、某鹅、某酷都在对开通仪式进行现场直播，可谓是万众瞩目。
二号车厢中，除了交通部、国铁集团等相关领导之外，还有各个主要生产商的领导，和各路媒体记者。
等到动车组关上门，开始平稳运行之后，大家的神色明显地放松了下来。
车厢中的人交头接耳地讨论着，是不是地观察着屏幕中的各项运行参数。
“这车噪音不是一般的小。。。”
“这车很平稳啊！一点都没有颠簸。”
“居然还有弥散式供氧？”
列车令中内外的游客记者叹为观止，世界上海拔最高的动车组，世界上第一列弥撒式供氧动车组，就此诞生！
就此完美诞生！
直到铁道部和东方公司的工作人员核定数据后，向领导们汇报试运行圆满成功，列车中爆发了经久不衰的掌声。
项目设计人员都相互拥抱，相互庆祝。
这是属于他们事业的辉煌时刻。
也许他们不曾相识，也许他们来自不同的领域，可是他们却为高原动车组的完美运行，交出了一份美丽的答卷。
这项目耗时太久，从寒冬，到盛夏，从流感爆发，到病情结束，若是再算上铁路建设的时间，那可真的是太久太久了。
一条高速运行的列车，在青藏高原冈底斯上与喜马拉雅山之间，飞驰，也结束了藏东南地区没有铁路交通的历史。
同时，也实现了复兴号动车组对祖国大地的覆盖。
记者开始对工作人员和乘客进行采访。
激动地不只是苏歌，不只是楚瑾瑜，就算是平日里见过大风大浪的领导们，这一刻也是神采飞扬。
国外的记者更是不停地发出惊呼，羡慕之情溢于言表。
而远在青市的南颂时，看着手机直播，有种与有荣焉的感觉，他可是家属！
这事儿还得从张宇导演说起，堪堪拍到全局最**的部分，她突然歪着脑袋问副导演：“几点了？”
“快十点了！”
张宇导演皱皱眉头：“大家休息，不拍了不拍了！先看看直播，把手里的事业都放一放。”
于是整个剧组的人，一脸懵逼地停了下来，一起打开手机，看高原动车组的开通仪式。
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