蕾拉用好奇的目光盯着韩峰看了一会，但并没有问后者准备怎么做，她是个对距离感拿捏相当精确的人，虽然二人如今是合作伙伴，似乎又有点说不清道不明的感情，但不管怎么说，BI集团都是韩峰的，有些事情没必要知道得那么详细。

　　于是韩峰痛失了本次装逼的机会。

　　其实说起来也没什么复杂的，先算准日子，让CAF空军找LET公司订购两架老式的L410UVP运输机，在后者开工之后，欧罗巴联盟也差不多该通过那一揽子的排放限制法案了。

　　而在碳排放总额度确定的情况下，欧罗巴联盟各成员国之间如何进行分配就会是一个巨大的问题。

　　显然，德国和高卢国这种欧洲核心国家不可能主动把排放权让出去，所以就只好苦一苦周围的小兄弟们了。

　　像捷克这样甚至连欧元区都进不去的边缘国家自然不可能分到多少蛋糕。

　　捷克的核心产业是汽车制造业，自然要死保，剩下的沃多乔迪、斯柯达兵工厂之类也是重点关照对象。

　　总之无论怎么算，都轮不到LET这样一个爹不亲娘不爱的小企业。

　　到时候只要一停产，韩峰就可以顺理成章地把公司搬走。

　　其实最一开始的时候，这套碳排放定额的东西是用来限制第三世界国家发展的——任何一个国家要从农业社会发展到工业社会，都不可避免地要先经历一段依赖低端制造业的时期，在赚到第一桶金之后才能逐步开始技术迭代。

　　在过去，发展中国家想靠正常的方式追上发达国家的技术水平可能性是很小的，但随着上一个技术大爆炸时代的余波逐渐平息，一些组织能力比较强的后发国家已经开始逐步追赶先发国家的脚步。

　　而这是发达国家不愿意看到的。

　　因此他们需要一些盘外招，比如环保。

　　就像当年的华盛顿海军条约一样，先通过碳排放权把每个国家的发展上限给封死，伱想发展走量的低端制造业，那就得花大价钱到国际市场上找发达国家购买碳排放额度，于是转了一圈下来绝大多数的利润就进了别人的腰包。

　　只不过发展中国家也不是傻的，这种一眼丁真的东西当然不可能接受，环保归环保、减排归减排，但你想搞碳汇交易，没门。

　　本来这件事情到这里也就应该不了了之了，但或许是因为想骗别人得先骗过自己，总之经过十几年持之以恒的宣传和洗脑，再加上等着收割欧洲制造业的美国从后面推波助澜，欧洲人自己信了。

　　别说捷克这样后加入欧罗巴联盟的达利特，就连欧共体发起国之一的荷兰，作为毫无疑问的欧洲婆罗门，都在环保大棒的压力下喘不过气来，在韩峰重生之前，计划花费上百亿欧元强制买断并关闭境内的3000多家牧场。

　　什么

　　你说

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